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目前中国74%的客运量和货运量都由汽车运输来完成，因此汽车能源消耗量非常大。“双碳”目标下，新能源汽车发展迅猛，新能源车险应时而生。

统计数据显示，2022年，我国新能源汽车产销量占比达到25.6%，突破700万辆，我国已是名副其实的新能源汽车制造大国。由于新能源车与传统汽车有根本性差异，新能源车险也与传统车险有明显不同。新能源汽车的核心动力系统由电池、电机和电控组成，替代了燃油汽车的发动机、变速箱等装置，传统车险汽车核心部件的保障已不适配新能源汽车。另外，传统车险条款中的责任范围无法覆盖新能源汽车面临的特定风险因素，包括电池故障、充电故障责任等。

新能源汽车专属保险产品2021年底正式问世，依托的是上海保险交易所（以下简称“上海保交所”）开发的新能源车险交易服务系统。2021年12月27日，上海保交所宣布，新能源车险交易平台上线，并首批挂牌12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，意味着新能源汽车专属保险终于落地，车险市场面临重新洗牌态势。

新能源车险打开增量市场。对保险公司而言，新能源车险有助于更精准定价，从而缓解赔付压力、提升经营利润；对消费者而言，新能源车险填补了传统车险保障不足的痛点，有助于消除消费者购车疑虑并提升消费者的用车体验。

然而新能源车险的发展面临一系列难题。首先是风险数据和信息的积累有限，其次是核心部件风险评估难度大，最后是新能源车险面临一系列风险不匹配问题。

这一非常具有前景的业务如何发展？相关各方进行了许多尝试。《新能源车用动力蓄电池鉴定及换修标准》等标准的制定，有望为新能源汽车保险设计定价提供重要参考，特别是在动力电池的维修理赔方面有明显助力。

业内人士普遍认为，保险公司作为新能源车险生态体系的核心参与者，为客户提供新能源车险，需要联动汽车整车厂商、电池厂商、零部件厂商乃至维修机构，共同助力搭建高质量的新能源车产业链。构建“汽车整车厂商+电池厂商+零部件厂商+维修机构+保险企业”的新能源车+新能源车险+配套服务的生态体系，将有助于新能源车险发展，为实现“双碳”目标贡献力量，从而体现保险业践行“双碳”目标的责任担当。

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